{"id":140,"date":"2024-04-26T16:47:23","date_gmt":"2024-04-26T18:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/sites.usp.br\/ldsv\/?page_id=140"},"modified":"2025-01-29T11:29:09","modified_gmt":"2025-01-29T13:29:09","slug":"automotivo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sites.usp.br\/ldsv\/automotivo\/","title":{"rendered":"AUTOMOTIVO"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/b><\/h2>\n

A Engenharia Automotiva tem sido cada vez mais competitiva. Desta forma o desenvolvimento do produto precisa ser cada vez mais r\u00e1pido, eficiente e de custo reduzido. T\u00e9cnicas de modelagem e simula\u00e7\u00e3o num\u00e9rica permitem realizar a avalia\u00e7\u00e3o do projeto b\u00e1sico de um ve\u00edculo antes da constru\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo. Desta forma economiza-se tempo e recursos aumentando a efici\u00eancia no desenvolvimento do projeto.<\/p>\n

Objetivo<\/b><\/h2>\n

Aplica\u00e7\u00e3o de modelagem e simula\u00e7\u00e3o de sistemas automotivos com a t\u00e9cnica de sistemas multicorpos<\/a> visando a otimiza\u00e7\u00e3o do projeto de componentes e sub-estruturas. Sistema de tra\u00e7\u00e3o (power train), tra\u00e7\u00e3o hibrida<\/a>, caixa de transmiss\u00e3o ou CVT,\u00a0 suspens\u00e3o, controle de suspens\u00e3o<\/a>, sistema de dire\u00e7\u00e3o<\/a>, sistema de freio<\/strong><\/em><\/a>, pneus, etc. s\u00e3o alguns dos exemplos de estudo.<\/p>\n

Alguns T\u00f3picos de Aplica\u00e7\u00e3o:<\/b><\/h2>\n

Temas desenvolvidos no LDSV da Departamento de Engenharia Mec\u00e2nica<\/strong><\/em><\/a> (PME) da Escola Polit\u00e9cnica ( POLI<\/strong><\/em><\/a>) da Universidade de S\u00e3o Paulo – USP<\/strong><\/em><\/a>.<\/p>\n

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Otimiza\u00e7\u00e3o do projeto da suspens\u00e3o de ve\u00edculos atendendo ao problema conjunto da dirigibilidade e conforto veicular.<\/strong><\/h3>\n

Pode-se aplicar metodologias de otimiza\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o para ve\u00edculos de passageiro e comerciais leves, baseando-se em par\u00e2metros de dirigibilidade e conforto veicular, atrav\u00e9s do uso de simula\u00e7\u00e3o num\u00e9rica computacional. Existem m\u00e9tricas objetivas que podem ser utilizadas para a avalia\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo com rela\u00e7\u00e3o ao seu desempenho em termos de dirigibilidade e conforto e uma nova m\u00e9trica global conjunta. Para tanto utiliza-se de modelos anal\u00edticos para quantificar as m\u00e9tricas de dirigibilidade. A valida\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos pode ser obtida por compara\u00e7\u00e3o com medi\u00e7\u00f5es experimentais e resultados de modelos multicorpos mais complexos. A modelagem din\u00e2mica vertical do ve\u00edculo possibilita avaliar as m\u00e9tricas de conforto, podendo ser feita em conjunto com os modelos anal\u00edticos de dirigibilidade. Ferramentas de otimiza\u00e7\u00e3o podem ser aplicadas ao problema de otimiza\u00e7\u00e3o global. Demonstra-se que a aplica\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos de otimiza\u00e7\u00e3o num\u00e9rica proporciona resultados efetivos para melhoria do produto, trazendo ganhos de tempo e custo no desenvolvimento de um novo projeto de ve\u00edculos. (fonte: Daniel Vilela)<\/p>\n

Ver mais em:<\/p>\n

VILELA, Daniel; BARBOSA, Roberto Spinola. Analytical solution proposal to vehicle dynamic handling properties.\u00a0International Journal of Vehicle Systems Modelling and Testing<\/b>, v. 6, n. 1, p. 56-71, 2011.<\/a><\/p>\n

VILELA, Daniel; BARBOSA, Roberto Spinola. Numerical optimisation methods applied to the concurrent problem of vehicle ride and handling.International Journal of Vehicle Systems Modelling and Testing<\/b>, v. 8, n. 4, p. 316-334, 2013.<\/a><\/p>\n

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Controle de ve\u00edculo com ester\u00e7amento nas quatro rodas<\/strong><\/h3>\n

O projeto de controle para um ve\u00edculo dotado de ester\u00e7amento nas rodas traseiras utilizando o controle moderno deve aplicar ao modelo o conceito de espa\u00e7o de estados, determinado as matrizes da planta e as vari\u00e1veis do sistema. Pode-se utilizar basicamente dois tipos controle para o projeto, aloca\u00e7\u00e3o de p\u00f3los e linear quadr\u00e1tico. O conceito de observador de estados mostra-se necess\u00e1rio para a an\u00e1lise uma vez que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel determinar os estados de todas as vari\u00e1veis de interesse por quest\u00f5es did\u00e1ticas e econ\u00f4micas. Foram sensoriadas duas vari\u00e1veis de controle de interesse apenas, gerando a necessidade do estudo de observadores de estado e minimizando poss\u00edveis gastos no projeto.<\/p>\n

O objetivo do controlador foi estabilizar o sistema em duas situa\u00e7\u00f5es, desvio de obst\u00e1culo e mudan\u00e7a simples de faixa.<\/p>\n

Ver mais em:<\/p>\n

OHARA, Erik (2011); Controle de um ve\u00edculo equipado com ester\u00e7amento nas quatro rodas<\/a>.<\/p>\n

OHARA, Erik (2011); An\u00e1lise din\u00e2mica de um ve\u00edculo de passeio equipado com sistema de ester\u00e7amento nas quatro rodas<\/a>.<\/p>\n

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Conforto Veicular<\/strong><\/h3>\n

O conforto veicular \u00e9 a habilidade da suspens\u00e3o de minimizar (filtrar) as ondula\u00e7\u00f5es do pavimento,\u00a0quando o passageiro oscila dentro do ve\u00edculo trafegando por superf\u00edcie irregular.\u00a0A norma ISO 2631-1 (1997) quantifica a exposi\u00e7\u00e3o humana \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o,\u00a0classificando em diferentes n\u00edveis de conforto e de seguran\u00e7a (limites prejudiciais\u00a0a capacidade de realizar tarefas e \u00e0 sa\u00fade), de acordo com n\u00edveis ponderados de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Essa norma relaciona a acelera\u00e7\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o da frequ\u00eancia e tempo de exposi\u00e7\u00e3o.\u00a0O intervalo de frequ\u00eancias considerado \u00e9 de 0,5 Hz a 80,0 Hz, mais\u00a0indicado para o estudo de danos \u00e0 sa\u00fade e conforto. A faixa de 0,1 a 0,5 Hz \u00e9\u00a0indicada para o estudo dos enjoos t\u00edpicos dos ve\u00edculos mar\u00edtimos ou a\u00e9reos.<\/p>\n

Para saber mais consulte:\u00a0Artigo relat\u00f3rio final do Luis Lima<\/a><\/p>\n

As pesquisas em automotiva s\u00e3o:<\/p>\n