{"id":235,"date":"2024-06-11T19:25:13","date_gmt":"2024-06-11T21:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/sites.usp.br\/ldsv\/?page_id=235"},"modified":"2026-02-25T12:35:59","modified_gmt":"2026-02-25T14:35:59","slug":"conforto","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sites.usp.br\/ldsv\/metroferroviario\/conforto\/","title":{"rendered":"Conforto do Passageiro"},"content":{"rendered":"
O conforto do passageiro no ve\u00edculo \u00e9 de fundamental import\u00e2ncia para identificar a qualidade do sistema de transporte na avalia\u00e7\u00e3o do usu\u00e1rio. O conforto do passageiro est\u00e1 diretamente ligado com a capacidade da suspens\u00e3o do veiculo em filtrar e atenuar as acelera\u00e7\u00f5es oriundas do tra\u00e7ado geom\u00e9trico e das irregularidades<\/strong> <\/em><\/a>da via. A avalia\u00e7\u00e3o do conforto pode ser realizada pela medi\u00e7\u00e3o da densidade espectral de vibra\u00e7\u00e3o nas diversas dire\u00e7\u00f5es as quais o passageiro est\u00e1 submetido conforme ilustrado na pr\u00f3xima figura.<\/div>\n
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Normas internacionais limitam o n\u00famero de horas em viagem em fun\u00e7\u00e3o da intensidade da resposta em frequ\u00eancia do ve\u00edculo (ex.: EN 12299<\/strong><\/em><\/a> ou\u00a0 ISO 2631<\/strong><\/em><\/a>) conforme ilustrado na pr\u00f3xima figura.<\/div>\n
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Fonte: Figura da internet<\/div>\n
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Fonte: V\u00eddeo da internet<\/p>\n

Outro aspecto importante do conforto do passageiro \u00e9 o n\u00edvel de ru\u00eddo e faixa de frequ\u00eancia existente na cabine devido os diversos equipamentos do trem.<\/p>\n

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Fonte: figura da internet<\/p>\n

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Fonte: figura Internet<\/p>\n

Veja exemplo de ru\u00eddo e corre\u00e7\u00e3o por lubrifica\u00e7\u00e3o:<\/p>\n