Entende-se por gest\u00e3o do pavimento a estrat\u00e9gia e pol\u00edticas adotadas para garantir a qualidade, serventia e disponibilidade do pavimento. Espera-se que a gest\u00e3o para efici\u00eancia e objetividade produza os melhores resultados e benef\u00edcios ao menor custo no menor prazo com menor impacto ambiental.<\/p>\n
Estudos demonstram que um pavimento, quando restaurado no momento adequado, poder\u00e1 exigir apenas uma camada delgada de recapeamento, sobreposta \u00e0 estrutura atual, com um custo relativamente baixo. Entretanto, se restaurado quando atingir a condi\u00e7\u00e3o mau\/p\u00e9ssimo, o pavimento excessivamente deteriorado exigir\u00e1 servi\u00e7os cujos custos atingir\u00e3o valores tr\u00eas vezes superiores.
\nO objetivo principal de um sistema gerencial de pavimentos \u00e9 alcan\u00e7ar a melhor aplica\u00e7\u00e3o poss\u00edvel para os recursos p\u00fablicos dispon\u00edveis e oferecer um transporte rodovi\u00e1rio seguro, compat\u00edvel e econ\u00f4mico (Visconti, 2000).<\/p>\n
Para maiores informa\u00e7\u00f5es consultar a norma:\u00a0DNER PRO-159\/85 \u2013 Projeto de Restaura\u00e7\u00e3o de Pavimentos Flex\u00edveis e Semi-R\u00edgidos.<\/a><\/p>\n C\u00e9sar A. V. Queiroz (1984) Modelos de Previs\u00e3o do Desempenho para a Ger\u00eancia de Pavimentos no Brasil, GEIPOT, Bras\u00edlia.<\/p>\n A serventia do pavimento \u00e9 a capacidade funcional de um trecho espec\u00edfico de pavimento de proporcionar, na opini\u00e3o do usu\u00e1rio, qualidade de rolamento (suave e confort\u00e1vel) em qualquer condi\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego no per\u00edodo do ciclo de vida.<\/p>\n Em geral esta avalia\u00e7\u00e3o tem sido feita de forma subjetiva por cinco avaliadores distintos. A quantifica\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada apenas pela percep\u00e7\u00e3o emp\u00edrica do movimento do ve\u00edculo no qual cada avaliador treinado trafega. A qualidade do rolamento, portanto se caracteriza pela suavidade e conforto no rolamento do ve\u00edculo sobre o pavimento.<\/p>\n A qualidade da superf\u00edcie do pavimento \u00e9 quantificada pelo \u00edndice de irregularidade conhecido como IRI (International Roughness Index<\/em>). Este \u00edndice retrata o n\u00edvel de irregularidade sens\u00edvel ao usu\u00e1rio da rodovia. Quando o ve\u00edculo trafega sobre o pavimento as irregularidades causam desconforto aos passageiros. O \u00edndice de irregularidade quantifica este aspecto atrav\u00e9s de valores que variam entre 1 para pista de excelente qualidade, at\u00e9 4 para pavimento regular e acima de 6 para pavimento com muita irregularidade.<\/p>\n A disponibilidade de uso \u00e9 a raz\u00e3o entre o tempo dispon\u00edvel para tr\u00e1fego e o tempo utilizado para manuten\u00e7\u00e3o\/recupera\u00e7\u00e3o. Quanto maior a disponibilidade melhor ser\u00e1 a serventia do pavimento. Manuten\u00e7\u00f5es\/recupera\u00e7\u00f5es planejadas produzem menor interfer\u00eancia no trafego e pode ser realizada com mais efici\u00eancia.<\/p>\n O HDM \u00e9 um programa de computador desenvolvido com patroc\u00ednio do Banco Mundial, dedicado a avaliar o desempenho, aspectos t\u00e9cnicos e econ\u00f4micos do ciclo de vida de uma malha rodovi\u00e1ria. O HDM \u00e9 uma ferramenta de decis\u00e3o estrat\u00e9gico-econ\u00f4mica para o gerente da malha rodovi\u00e1ria. Aspectos como alternativas de projeto e investimentos, alternativas de custo de manuten\u00e7\u00e3o\/recupera\u00e7\u00e3o, volume e fluxo de trafego, velocidade operacional, conforto e tempo de viagem e\u00a0irregularidade do pavimento<\/a>, s\u00e3o dados de entrada do programa. Programa\u00e7\u00e3o de interven\u00e7\u00f5es, aloca\u00e7\u00e3o de recursos, avalia\u00e7\u00e3o de impacto de pol\u00edticas operacionais, custo do congestionamento, atraso do tr\u00e1fego, acidentes e polui\u00e7\u00e3o, predi\u00e7\u00e3o de desempenho tamb\u00e9m podem ser avaliados.<\/p>\n Manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 o ato de recuperar trechos da rodovia que estejam com qualidade inferior ao desej\u00e1vel\/estabelecido.<\/p>\n Manuten\u00e7\u00e3o preventiva \u00e9 aquela realizada antes que a taxa de degrada\u00e7\u00e3o do pavimento tenha se tornado muito intensa. As interven\u00e7\u00f5es s\u00e3o localizadas e de pequena monta. Neste caso os custos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o menores. Manuten\u00e7\u00e3o corretiva \u00e9 aquela realizada depois que o dano ao pavimento tenha ocorrido. As interven\u00e7\u00f5es s\u00e3o intensas e os custos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o elevados.<\/p>\n A qualidade da superf\u00edcie do pavimento \u00e9 medida em um instante de tempo pelo seu \u00edndice de irregularidade (ex. IRI). A raz\u00e3o entre a progress\u00e3o do \u00edndice de irregularidade em um intervalo de tempo \u00e9 chamado de taxa de degrada\u00e7\u00e3o da qualidade do pavimento (ou varia\u00e7\u00e3o da qualidade do pavimento com o tempo de utiliza\u00e7\u00e3o). Devido ao volume de tr\u00e1fego e as intemp\u00e9ries o piso da pista de rolamento apresenta deforma\u00e7\u00f5es, fissuras e falhas. Quanto maior a irregularidade maior ser\u00e1 o fator de severidade din\u00e2mica da carga aumentando progressivamente a varia\u00e7\u00e3o em cada intervalo de tempo.<\/p>\nServentia<\/h3>\n
Qualidade<\/h3>\n
Disponibilidade<\/h3>\n
O que \u00e9 o HDM?<\/h3>\n
Manuten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
Manuten\u00e7\u00e3o Preventiva<\/h4>\n
\nA interven\u00e7\u00e3o preventiva pode ser direcionada pela\u00a0taxa de degrada\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0da qualidade do pavimento.<\/p>\nManuten\u00e7\u00e3o Corretiva<\/h4>\n
O que \u00e9 taxa de degrada\u00e7\u00e3o do pavimento?<\/h3>\n