{"id":2085,"date":"2015-11-10T07:32:13","date_gmt":"2015-11-10T09:32:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.prp.usp.br\/?p=2085"},"modified":"2015-11-12T14:40:58","modified_gmt":"2015-11-12T16:40:58","slug":"software-da-usp-permite-integracao-inteligente-de-semaforos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/2085","title":{"rendered":"Software permite integra\u00e7\u00e3o inteligente de sem\u00e1foros"},"content":{"rendered":"

Por Breno Leoni Ebeling, da Ag\u00eancia Universit\u00e1ria de Not\u00edcias (AUN \/ USP)<\/em><\/p>\n

O Grupo de Automa\u00e7\u00e3o El\u00e9trica em Sistemas Industriais (Gaesi) da Escola Polit\u00e9cnica (Poli) da USP desenvolveu um conversor de protocolo para gest\u00e3o de sem\u00e1foros. Esse sistema, que possibilita troca de informa\u00e7\u00f5es entre sem\u00e1foros e as centrais de controles semaf\u00f3ricos, j\u00e1 possui resultados importantes tanto para a cidade de S\u00e3o Paulo como para outras grandes cidades brasileiras que possuem problemas de mobilidade.<\/p>\n

S\u00e3o Paulo contava, antes da implementa\u00e7\u00e3o do projeto, com tr\u00eas empresas respons\u00e1veis por essa gest\u00e3o. Isso poderia gerar n\u00e3o apenas problemas operacionais, com pre\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o acima da m\u00e9dia do mercado, mas tamb\u00e9m quest\u00f5es de sincroniza\u00e7\u00e3o semaf\u00f3rica, uma vez que em uma mesma rua poderiam ocorrer sem\u00e1foros controlados por diferentes empresas.<\/p>\n

O conversor de protocolos est\u00e1 atualmente implementado em cinco centrais, associadas a cerca de 80 controladores. Atrav\u00e9s de sensores de fluxo instalados nas vias, a central calcula em que momento ela deve abrir para um e fechar para outro. Isso significa que se h\u00e1 um fluxo grande de ve\u00edculos de um lado do cruzamento, e poucos de outro, o tempo de verde efetivo ser\u00e1 maior para a via do cruzamento com maior fluxo.<\/p>\n

De acordo com o coordenador do Gaesi e desenvolvedor do projeto, professor Eduardo Dias, o objetivo do projeto \u00e9 auxiliar no fomento de uma ind\u00fastria nacional. \u201cOs Estados Unidos est\u00e3o investindo em um protocolo chamado NTC, enquanto a Europa possui o padr\u00e3o ingl\u00eas TMC e o desenvolvido pela Siemens, presente na \u00e1rea continental. N\u00f3s utilizamos uma mescla disso. A grande vantagem, neste caso \u00e9 n\u00e3o reinventar a roda, pois assim incentivamos a cria\u00e7\u00e3o de uma ind\u00fastria nacional em cima de protocolos de alto valor agregado\u201d comenta.<\/p>\n

Inicialmente, o projeto sofreu resist\u00eancia de fabricantes que n\u00e3o queriam mudar seus padr\u00f5es. Isso foi contornado atrav\u00e9s de se\u00e7\u00f5es p\u00fablicas feitas dentro da Universidade de S\u00e3o Paulo, momento em que eles foram apresentados juntamente com as vantagens inerentes e advindas deles.<\/p>\n

Os potenciais de redu\u00e7\u00e3o de custo de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o de 75%, com melhoria do tr\u00e2nsito estimada em 20%. \u201cUm controlador padr\u00e3o aberto hoje custa de quatro a cinco vezes menos que um controlador padr\u00e3o fechado\u201d diz Vidal Melo, pesquisador do Gaesi. \u201cFora do eixo Europa-Estados Unidos, S\u00e3o Paulo foi quem tomou a lideran\u00e7a do processo, foi a cidade que deu o primeiro grito de independ\u00eancia nessa \u00e1rea semaf\u00f3rica\u201d.<\/p>\n

Este projeto deu origem a um laborat\u00f3rio criado em parceria com a prefeitura. O laborat\u00f3rio tem foco em protocolos abertos para desenvolver novas aplica\u00e7\u00f5es, n\u00e3o apenas na \u00e1rea de mobilidade, mas outras \u00e1reas que se beneficiariam de controles automatizados. Isto vai ao encontro do disseminado conceito de smart cities<\/em>. O que se tem em vista agora \u00e9 fazer uso de protocolos abertos para controle de caminh\u00f5es.<\/p>\n

Publicado originalmente em AUN \/ USP<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

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A comunica\u00e7\u00e3o de sensores instalados nas ruas com centrais de comando permite calcular o tempo que um sem\u00e1foro deve permanecer aberto ou fechado de acordo com o n\u00famero de carros em um cruzamento.<\/p>\n","protected":false},"author":143,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[6],"tags":[365,366,359,367,353,362,356,354,357,364,361,338,352,363,358,355,50,360],"class_list":["post-2085","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-centralizacao","tag-centro","tag-cities","tag-comando","tag-controle","tag-farois","tag-gaesi","tag-integracao","tag-poli","tag-racionalizacao","tag-ruas","tag-sao-paulo","tag-semaforos","tag-sensores","tag-smart","tag-transito","tag-usp","tag-vias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/143"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2085"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2085\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2321,"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2085\/revisions\/2321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}