{"id":2930,"date":"2016-02-25T08:10:45","date_gmt":"2016-02-25T11:10:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.prp.usp.br\/?p=2930"},"modified":"2016-02-23T10:26:09","modified_gmt":"2016-02-23T13:26:09","slug":"pesquisa-aponta-que-priorizar-transporte-coletivo-e-unica-solucao-para-mobilidade-em-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sites.usp.br\/prp\/2930","title":{"rendered":"Priorizar transporte coletivo \u00e9 solu\u00e7\u00e3o para mobilidade em SP"},"content":{"rendered":"

An\u00e1lise de Jilmar Tatto, Secret\u00e1rio de Transportes de S\u00e3o Paulo, justifica a\u00e7\u00f5es tomadas pela gest\u00e3o Haddad e analisa medidas adotadas pelas principais metr\u00f3poles internacionais<\/em><\/p>\n

Por Marcos Nona, da Ag\u00eancia Universit\u00e1ria de Not\u00edcias (AUN\/USP)<\/em><\/p>\n

A regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo j\u00e1 \u00e9 a quarta maior concentra\u00e7\u00e3o urbana do mundo, aproximando-se dos 20 milh\u00f5es de habitantes. \u00a0Um dos principais problemas das grandes cidades na atualidade \u00e9 a quest\u00e3o da mobilidade: \u00e9 certo que o transporte p\u00fablico absorve a maioria da demanda de passageiros, no entanto, necessita de inova\u00e7\u00e3o constante para manter-se atrativo e promover benef\u00edcios na qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o. Jilmar Tatto, atual Secret\u00e1rio de Transportes da cidade de S\u00e3o Paulo, produziu uma disserta\u00e7\u00e3o de mestrado para a Escola Polit\u00e9cnica da USP onde analisa a mobilidade nas principais metr\u00f3poles mundiais, e d\u00e1 embasamento para as medidas adotadas durante a gest\u00e3o do atual prefeito, Fernando Haddad.<\/p>\n

Tatto relata as principais mudan\u00e7as obtidas na gest\u00e3o: \u201cno Programa de Prote\u00e7\u00e3o \u00e0 Vida, o PPV, est\u00e3o inclu\u00eddos a implementa\u00e7\u00e3o das \u00c1reas 40, per\u00edmetros onde h\u00e1 grande volume de tr\u00e2nsito e de pedestres e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 40 km\/h; a revitaliza\u00e7\u00e3o de 4.537 cruzamentos com sem\u00e1foros; e a implementa\u00e7\u00e3o de 482,3 km de faixas exclusivas para \u00f4nibus, que al\u00e9m de diminuir o tempo de viagem, tamb\u00e9m ajudam a reorganizam o tr\u00e2nsito\u201d.<\/p>\n

A cidade de S\u00e3o Paulo traz em seu hist\u00f3rico a troca do transporte p\u00fablico pelo privado. Com o abandono dos bondes, passou-se a investir no sistema vi\u00e1rio, privilegiando-se a circula\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis. Por d\u00e9cadas, o transporte p\u00fablico por \u00f4nibus prestou servi\u00e7os de forma prec\u00e1ria. Nos \u00faltimos 15 anos houve a retomada desse servi\u00e7o com legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, que regulamentou a concess\u00e3o e a permiss\u00e3o, concebendo um sistema integrado.<\/p>\n

Tend\u00eancias internacionais<\/strong><\/p>\n

As maiores metr\u00f3poles do mundo v\u00eam adotando medidas no transporte. Em Nova York, um plano de mobilidade urbana iniciado em 2006 estabeleceu dez metas que devem ser atingidas at\u00e9 o ano de 2030, como assegurar que todos os cidad\u00e3os tenham acesso a um parque, locomovendo-se n\u00e3o mais que 10 minutos a p\u00e9. Atualmente, a mobilidade \u00e9 realizada um ter\u00e7o de carro, um ter\u00e7o por transporte p\u00fablico e um ter\u00e7o a p\u00e9 – ruas que antes estavam congestionadas por \u00f4nibus e autom\u00f3veis agora s\u00e3o exclusivas para pedestres. Em Londres, os engarrafamentos foram reduzidos pela restri\u00e7\u00e3o ao uso do carro nas regi\u00f5es centrais, efetivada pela cobran\u00e7a e proibi\u00e7\u00e3o de estacionamento, ped\u00e1gios nas ruas, impostos sobre a comercializa\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis e implanta\u00e7\u00e3o de rod\u00edzio. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 permiss\u00e3o para que pr\u00e9dios destinados \u00e0 ocupa\u00e7\u00e3o por escrit\u00f3rios tenham garagens.<\/p>\n

A experi\u00eancia internacional mostra que n\u00e3o foram adotadas solu\u00e7\u00f5es indicando o transporte individual motorizado – pelo contr\u00e1rio, as vias p\u00fablicas t\u00eam sido destinadas prioritariamente ao transporte p\u00fablico. Outro aspecto relevante \u00e9 o uso associado de informa\u00e7\u00f5es sobre transporte, tr\u00e2nsito, seu processamento e a r\u00e1pida comunica\u00e7\u00e3o com o usu\u00e1rio. H\u00e1 muitas tecnologias dispon\u00edveis aos usu\u00e1rios de internet e outras que podem ser adaptadas para facilitar a vida dos passageiros do transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\"Quantidade<\/strong><\/p>\n

Quantidade de deslocamentos di\u00e1rios em S\u00e3o Paulo. Fonte: SMT<\/sup><\/p>\n

Resultados em S\u00e3o Paulo<\/strong><\/p>\n

O n\u00edvel de satisfa\u00e7\u00e3o dos passageiros pode ser ampliado com a diminui\u00e7\u00e3o do tempo gasto nas viagens, confiabilidade das informa\u00e7\u00f5es prestadas ao usu\u00e1rio e na utiliza\u00e7\u00e3o de energia limpa. Para a obten\u00e7\u00e3o destes avan\u00e7os significativos, busca-se o aumento da velocidade m\u00e9dia do transporte p\u00fablico e a gest\u00e3o de dados de deslocamento dos \u00f4nibus e do tr\u00e2nsito. Desta forma, quanto mais r\u00e1pidas a dissemina\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es e a sua chegada aos devidos receptores, bem como a manuten\u00e7\u00e3o da integridade desses dados, maior a efici\u00eancia do sistema. Tatto elenca alguns dos resultados mais expressivos da gest\u00e3o: \u201cat\u00e9 o momento, houve redu\u00e7\u00e3o constante do \u00edndice de 11,98 mortes por 100 mil habitantes, registrados em 2010, para 8,82 anotadas em setembro de 2015. Nossa meta \u00e9 chegar ao patamar estipulado pela ONU de 6 (seis) mortes\/100 mil pessoas at\u00e9 o ano de 2021\u201d.<\/p>\n

Priorizar o transporte coletivo frente a milh\u00f5es de pessoas que ainda usam o autom\u00f3vel para se locomover todos os dias pode gerar o descontentamento dos mais conservadores. Quando questionado sobre a impopularidade – em determinados setores da sociedade – das medidas adotadas pelo prefeito, Tatto \u00e9 categ\u00f3rico: \u201cn\u00e3o trabalhamos em fun\u00e7\u00e3o de pesquisas de popularidade, que, embora tenham sua import\u00e2ncia, apontam somente um momento de um extenso processo. No pr\u00f3ximo ano, um volume muito maior de realiza\u00e7\u00f5es de nossa gest\u00e3o, nas mais diversas \u00e1reas, estar\u00e1 sendo conclu\u00eddo e chegar\u00e1 ao conhecimento das pessoas. Assim, esperamos ver crescer as opini\u00f5es favor\u00e1veis da sociedade em rela\u00e7\u00e3o ao nosso trabalho em toda a cidade\u201d.<\/p>\n

Publica\u00e7\u00e3o original em AUN\/USP<\/a><\/em><\/p>\n

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